黃來興： 另一種汽車夢

《杭州日報》記者   齊航

坐在記者面前的黃來興侃侃而談，講到興奮處雙眼會笑得瞇成一條線。你會驚嘆于他的記憶力，通過他的回憶和描述，一幅微縮版的市場化改革圖景躍然于眼前，那是他的奮斗史，也是一家脫胎于社隊企業(yè)的集團(tuán)公司的成長史。

你甚至?xí)诉@位亞太機(jī)電集團(tuán)有限公司（下稱亞太機(jī)電）的掌舵者，已經(jīng)70歲了。他依然會在每天早晨7點(diǎn)多，就出現(xiàn)在公司辦公室里，幾十年如一日。他將一家掙扎求存的社隊企業(yè)帶出虧損泥潭，通過技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，逐步發(fā)展成為國內(nèi)自主研發(fā)整套汽車制動系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，并率先登陸資本市場。

從實(shí)現(xiàn)汽車制動器國產(chǎn)化的等效替代，到率先攻克“汽車防抱死制動系統(tǒng)”（ABS）自主研發(fā)難關(guān)，到推動汽車系統(tǒng)集成的電子化、智能化升級，再到前瞻布局新能源汽車輪轂電機(jī)領(lǐng)域，黃來興說亞太機(jī)電會一直專注于為整車配套服務(wù)的主業(yè)，也會根據(jù)行業(yè)趨勢和市場需求應(yīng)時而變。

黃來興用他的創(chuàng)業(yè)故事，詮釋著另一種汽車夢。

一盆冷水   澆不滅創(chuàng)業(yè)斗志

黃來興說他是伴隨著一種“饑餓感”長大的。缺糧食，缺物資，缺學(xué)習(xí)的機(jī)會，彌漫在當(dāng)時鄉(xiāng)村社會之中，也彌漫在這個蕭山農(nóng)村娃長大的年歲里。彼時的黃來興并沒有想到，他的人生會與汽車制動器如此緊密地聯(lián)結(jié)在一起。

初中畢業(yè)后，黃來興上過一年半的財貿(mào)干校，在社隊林場做過會計，之后進(jìn)入杭州市蕭山石巖公社農(nóng)機(jī)廠工作，這是一個在計劃經(jīng)濟(jì)夾縫中生長的農(nóng)村社隊企業(yè)。而在一個計劃幾乎包攬一切的時代下，社隊企業(yè)在國家工業(yè)體系中處于邊緣地位。

“計劃經(jīng)濟(jì)是短缺經(jīng)濟(jì)，那時企業(yè)最大的困擾是拿不到生產(chǎn)的原材料，大多數(shù)原材料都是按照計劃配給國營工廠。”黃來興回憶說。而他當(dāng)時的主要工作就是采購原材料，他為此經(jīng)常跑上海。在這個當(dāng)時的計劃經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，從國營工廠買回“鐵花花”，其實(shí)就是用剩下的邊角料，來作為農(nóng)機(jī)廠生產(chǎn)的原材料。

在上海旅館的大通鋪里，那時經(jīng)常聚集著和黃來興干著類似工作的采購人員，這也成了一個非正式的信息交換場所。正是在這樣的機(jī)緣下，1976年的一天，黃來興經(jīng)人介紹結(jié)識了上海第二汽車底盤廠的一位工程師，并獲知對方想要外包加工一批特殊規(guī)格的汽車制動器。黃來興如獲至寶，把這個消息帶回了蕭山。農(nóng)機(jī)廠隨即延聘上海第二汽車底盤廠的工程師做“星期日工程師”，協(xié)助進(jìn)行汽車制動器的研制。

黃來興和同事們從小小的制動泵做起，花了近三年時間，終于在1979年生產(chǎn)出了第一臺汽車制動器。也正是在這一年，農(nóng)機(jī)廠將制動器業(yè)務(wù)分離出來，成立了石巖制動器廠，也就是亞太機(jī)電的前身。

但有產(chǎn)品不等于有錢賺。毋庸諱言，彼時的石巖制動器廠還只是一個出身草根、基礎(chǔ)薄弱的社隊企業(yè)，企業(yè)員工大多是原先從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)民，缺乏市場經(jīng)驗，企業(yè)第一年就虧損28萬元。

解鈴還須系鈴人。就在企業(yè)深陷困局之時，黃來興臨危受命，接任廠長。不了解市場？那就多跑市場。產(chǎn)品找不到銷路？那就去開拓市場。黃來興扭轉(zhuǎn)困境沒什么訣竅，就是帶頭跑市場，搞調(diào)查。然后根據(jù)調(diào)查得來的市場需求，大刀闊斧地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，停止生產(chǎn)滯銷品，重點(diǎn)生產(chǎn)有競爭力的產(chǎn)品，把這些適銷對路的產(chǎn)品推薦給潛在客戶。

為了開拓市場，黃來興經(jīng)常帶著員工東奔西跑，去各地的汽車展銷會上尋找機(jī)會。上世紀(jì)80年代初，計劃經(jīng)濟(jì)的堅冰雖已開始消融，但展銷會參會者仍然是按計劃區(qū)別對待的，中央直屬國企和地方國企才有資格進(jìn)場展銷，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)作為“會外代表”只能在外邊擺攤。

在一場山東膠南舉辦的汽車展銷會上，黃來興與同樣處在創(chuàng)業(yè)早期的魯冠球相鄰。正當(dāng)他們賣力推銷各自產(chǎn)品時，有人從樓上潑下一盆冷水，在冷冽冬日把他們澆了個刺骨寒。當(dāng)時情景和感受黃來興至今難忘，以至于日后遇見魯冠球時憶及此事，兩人都感慨萬千，感嘆創(chuàng)業(yè)維艱。

但一盆冷水，澆不滅黃來興的熱情。那團(tuán)創(chuàng)業(yè)之火已經(jīng)引燃，火勢漸旺。

一次突破   打破外資ABS一統(tǒng)天下格局

“只有夕陽的企業(yè)，沒有夕陽的產(chǎn)業(yè)?！秉S來興篤信這一點(diǎn)。當(dāng)記者讓黃來興自己回溯亞太機(jī)電何以從一家名不見經(jīng)傳的社隊企業(yè)，成長為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件上市公司時，他謙遜地歸因于一個好時代。要知道在上世紀(jì)80年代初，小轎車還是一種具有意識形態(tài)爭議的交通工具，要不要發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)，各方一度爭論不休。而如今，你甚至都會覺得這樣的爭論滑稽可笑，小轎車早已駛?cè)肭Ъ胰f戶。

“1979年全國的汽車產(chǎn)量才50萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)超過2000萬輛，高速增長的汽車產(chǎn)業(yè)，為我們提供了不斷擴(kuò)大的市場空間?！秉S來興說。

上世紀(jì)80年代中后期，“三大三小”被確立為我國大力發(fā)展轎車工業(yè)的主要戰(zhàn)略，指定一汽、東風(fēng)、上汽三大轎車基地和北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致為“種子選手”，引進(jìn)國外合資品牌車型，用市場換技術(shù)。出于對國內(nèi)企業(yè)的保護(hù)，當(dāng)時政策力推本土零部件企業(yè)對外資品牌的國產(chǎn)化等效替代。

但這殊為不易。就拿汽車制動器來說，當(dāng)時國內(nèi)企業(yè)相比德日等外資供應(yīng)商的差距是全方位，在生產(chǎn)工藝、材料、標(biāo)準(zhǔn)化程度上都需要追趕。為了實(shí)現(xiàn)對外資品牌制動器的等效替代，黃來興和他的同事花了整整三年時間，終于憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量打入一汽大眾、上海大眾等合資品牌的供應(yīng)鏈體系。

“市場競爭很殘酷，真正的關(guān)鍵技術(shù)你是買不來的。”黃來興坦言。亞太機(jī)電自主研發(fā)的ABS（汽車制動防抱死系統(tǒng)）即是典型一例。十多年前汽車ABS還是屬于機(jī)電一體化程度較高的高科技產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國家對ABS技術(shù)實(shí)行高度壟斷與封鎖，既不與發(fā)展中國家合作，又不進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

1999年亞太機(jī)電要上這個項目之前，跑了不少政府部門、科研部門，得到了幾乎相同的回答：市場很大，難度很大，風(fēng)險不小。黃來興一位曾任博世廣州公司行政總監(jiān)的朋友獲悉亞太要搞ABS，甚至從香港打來電話，勸黃來興不要搞。

而在黃來興看來，彼時的亞太機(jī)電，已有近30年傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)積累，有與國內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠良好的配套關(guān)系，有條件奮力一搏。但事實(shí)證明，黃來興友人的擔(dān)憂并非多余，在研發(fā)ABS的過程中，龐大的資本投入，難解的技術(shù)問題、自制檢測及生產(chǎn)設(shè)備的艱辛、屢敗屢試的匹配路試、事關(guān)行車安全的責(zé)任壓力，不斷向黃來興和他的同事襲來。

從1999年立項，到2004年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，亞太機(jī)電ABS的產(chǎn)業(yè)化之路走了整整五年，企業(yè)投資近2億元，真正用于研發(fā)的費(fèi)用真金白銀投入就達(dá)到5000多萬元。此前全國投入ABS產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的企業(yè)不下百家，而亞太機(jī)電成了第一家實(shí)現(xiàn)液壓ABS系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的國內(nèi)企業(yè)，打破了同類產(chǎn)品由外資品牌一統(tǒng)天下的格局。

一個夢想   劍指國際一流汽車配套服務(wù)商

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)任雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾分析認(rèn)為，中國引狼入室是對的，但是絕對不能到此為止，應(yīng)該是以狼為師，以狼為師也不應(yīng)該完，應(yīng)該是與狼共舞，與狼共舞也沒有結(jié)束，最后應(yīng)該是化虎勝狼。

整車制造的趕超，離不開關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化替代。在黃來興看來，亞太機(jī)電目前汽車制動器的制造水平，已經(jīng)不輸于同類外資品牌。公司已涵蓋了100多個系列500多個品種的汽車基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、汽車電子輔助制動系統(tǒng)、汽車新材料應(yīng)用制動部件產(chǎn)品，可以為各類轎車、輕微型汽車、中重型載貨車、大中型客車等車型提供系統(tǒng)化和模塊化配套，產(chǎn)量、規(guī)模在國內(nèi)同行中名列前茅。

在此基礎(chǔ)上，黃來興希望推動公司產(chǎn)品向更智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、低碳化的方向升級。

比如亞太機(jī)電自主研發(fā)的ESC（汽車電子操縱穩(wěn)定系統(tǒng)）已經(jīng)在進(jìn)行道路試驗，即將小批量裝車。ESC可以說是智能駕駛、無人駕駛的基礎(chǔ)性技術(shù)，在歐美國家已經(jīng)成為汽車標(biāo)配，而國內(nèi)的裝配率也在不斷上升。國內(nèi)車企主要從博世、天合、德爾福等外資品牌采購，如果順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，亞太機(jī)電同樣有望打破外資品牌壟斷，增添新的利潤增長點(diǎn)。

除了不間斷的技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新，黃來興更力圖通過戰(zhàn)略性投資，來實(shí)現(xiàn)對無人駕駛、新能源汽車領(lǐng)域的前瞻性布局。今年以來，亞太機(jī)已電相繼投資前向啟創(chuàng)、鈦馬信息這兩家智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新興科技型企業(yè)，并共同設(shè)立合資公司，作為今后智能駕駛集成產(chǎn)品的研發(fā)平臺及一級供應(yīng)商，合作研發(fā)由環(huán)境感知的ADAS系統(tǒng)、主動安全控制系統(tǒng)、移動互聯(lián)網(wǎng)平臺集成化的產(chǎn)品。

而更具顛覆性的，也許是亞太機(jī)電悄然推進(jìn)的輪轂電機(jī)項目?，F(xiàn)在路面上在跑的電動汽車，無論是鋰電池、氫燃料電池，還是混合動力，事實(shí)上都是靠一個車身里的核心電機(jī)驅(qū)動的。而輪轂電機(jī)的顛覆意義在于，它可以節(jié)省大量傳動部件，減輕車身重量，提高整車空間利用率，大大增加電動汽車的續(xù)航里程；單個輪胎可以獨(dú)立驅(qū)動，通過左右輪的不同轉(zhuǎn)速、車輛甚至可以原地轉(zhuǎn)，90度水平移動，大大提高駕駛簡易程度。一旦輪轂電機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破并產(chǎn)業(yè)化，它有可能讓現(xiàn)有的電動汽車成為過渡性產(chǎn)品。

“我們已經(jīng)投資了斯洛文尼亞輪轂電機(jī)技術(shù)公司Elaphe，雙方約定將在中國設(shè)立合資公司，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)的本土化生產(chǎn)?！秉S來興告訴記者。Elaphe公司2003年就已開始研究輪轂電機(jī)技術(shù)，在輪轂電機(jī)的電控、生產(chǎn)測試設(shè)備及集成運(yùn)用等方面處于世界領(lǐng)先地位，而且已具備產(chǎn)業(yè)化條件。目前亞太機(jī)電和Elaphe在中國合資建廠的計劃已在緊鑼密鼓的推進(jìn)之中，談及這一項目的未來前景，黃來興無比期待。

從生產(chǎn)機(jī)械制動器起步，到如今發(fā)力汽車電子產(chǎn)品，布局輪轂電機(jī)，亞太機(jī)電其實(shí)一直都在應(yīng)時而變?！暗珜Ｗ@汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)配套的戰(zhàn)略不會變。”黃來興說。

這是屬于一位70歲企業(yè)家的，另一種汽車夢。